2024年F1西班牙大奖赛于6月23日在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道落下帷幕，红牛车手马克斯·维斯塔潘以压倒性优势夺冠，进一步巩固了车手积分榜的领先地位，而主场作战的法拉利车队则因策略失误，导致勒克莱尔从杆位发车最终仅获第四，引发车迷热议，梅赛德斯车手汉密尔顿与拉塞尔分获二、三名，为车队带来本赛季首次双领奖台。
加泰罗尼亚赛道以高下压力调校著称,历来是检验赛车综合性能的“试金石”b体育下载，周六排位赛中，法拉利凭借升级后的空气动力学套件表现抢眼，勒克莱尔以0.102秒的优势力压维斯塔潘夺得杆位，塞恩斯位列第三，红牛车队则罕见地未能统治单圈速度，佩雷兹仅排名第五，赛后维斯塔潘坦言：“赛车平衡有些挣扎，长距离才是关键。”
周日的正赛在晴朗的天气下展开,五盏红灯熄灭后，勒克莱尔守住领先位置，维斯塔潘紧随其后，然而比赛转折点出现在第15圈，法拉利选择为勒克莱尔提前进站换上硬胎，试图通过“undercut”拉开差距，这一决策却因轮胎退化过快而适得其反——维斯塔潘在第20圈完成进站后，凭借更稳定的中性胎性能，轻松超越勒克莱尔。
“我们的轮胎策略完全错了，”法拉利车队领队瓦塞尔赛后承认，“硬胎在高温下的表现远低于预期。”反观红牛，维斯塔潘以每圈快0.5秒的优势迅速建立领先，最终以12.8秒的巨大优势冲线，拿下本赛季第7场胜利。
梅赛德斯成为本站最大赢家之一,汉密尔顿从第四位发车，凭借稳健的长距离节奏和一次关键的超车（第38圈超越塞恩斯），生涯第200次登上领奖台，拉塞尔则通过晚进站策略，利用新胎优势在最后阶段连续超越塞恩斯和勒克莱尔。“赛车终于有了竞争力，”汉密尔顿表示，“但红牛仍是难以逾越的高山。”
中游车队的争夺同样激烈,迈凯伦车手皮亚斯特里以第五名完赛，诺里斯则因起步碰撞跌至第十，最终追至第七，Alpine车队延续近期上升势头，奥康与加斯利分获第六、第八，车队积分反超哈斯，而阿斯顿马丁再次陷入低谷，斯托尔与阿隆索均未进入积分区，车队技术总监承认：“升级套件未能达到预期效果。”
本站比赛的最大争议来自第47圈,角田裕毅与马格努森的碰撞引发虚拟安全车，间接帮助拉塞尔提升名次，哈斯车队赛后抗议角田“危险防守”，但赛会裁定为正常比赛事故，佩雷兹因引擎故障退赛，红牛车队表示将调查其近期可靠性问题。
随着赛季进入夏休期前的关键阶段,车手积分榜上维斯塔潘（204分）已领先佩雷兹（138分）66分，车队积分榜红牛（342分）领先法拉利（245分）近百分，下一站奥地利大奖赛将于6月30日举行，短赛道特性或让红牛优势进一步放大，但法拉利与梅赛德斯的升级计划仍存变数。
倍耐力本站提供的轮胎组合为C1（硬胎）、C2（中性胎）、C3（软胎），加泰罗尼亚赛道的高温（赛道温度达45℃）加剧了轮胎磨损，使得一停策略成为主流，法拉利过早使用硬胎导致勒克莱尔在最后15圈圈速暴跌，而红牛和梅赛德斯的“中性胎-软胎b体育入口”组合则更适应后期冲刺，轮胎管理专家指出：“今年新规下，车队需更精准预判赛道温度变化b体育下载。”
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