北京时间6月4日晚，2023赛季F1大奖赛西班牙站在巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道落下帷幕，红牛车手马克斯·维斯塔潘以绝对优势夺得冠军，延续了本赛季的强势表现，梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔分获二、三名，为车队带回宝贵积分，本站比赛不仅展现了红牛车队在技术和策略上的全面领先,也为下半赛季的争冠格局埋下伏笔。
加泰罗尼亚赛道以其高难度的布局闻名，被誉为“赛车实验室”，全长4.675公里的赛道包含16个弯道，其中1-3号弯的连续组合弯对轮胎磨损和赛车平衡提出极高要求，赛道的长直道与低速弯的混合特性使得超车机会有限,排位赛成绩往往决定正赛的走向。
在周六的排位赛中，维斯塔潘以1分12秒272的成绩轻松拿下杆位，佩雷兹紧随其后，红牛再次包揽头排发车，法拉利车手勒克莱尔和塞恩斯分列第三和第五，而梅赛德斯双雄汉密尔顿和拉塞尔则位列第四和第六，赛前，车队普遍预测正赛将是一场轮胎管理大战,而红牛的长距离节奏优势成为最大看点。
周日的正赛在晴朗的天气条件下展开，气温28摄氏度，赛道温度高达45摄氏度，五盏红灯熄灭后，维斯塔潘完美起步，迅速拉开与佩雷兹的距离，而第二排的勒克莱尔则因轮胎锁死，在1号弯被汉密尔顿超越，跌至第四，比赛初期，维斯塔潘以每圈0.5秒的优势持续扩大领先,仅10圈后便建立起5秒的差距。
第16圈，佩雷兹成为首位进站的车手，换上中性胎后试图通过undercut策略威胁维斯塔潘，红牛车队通过精准计算，在第24圈为维斯塔潘换上硬胎，出站后仍领先佩雷兹3秒，此后，荷兰人再次开启“巡航模式”,以稳定的圈速掌控比赛节奏。
梅赛德斯方面，汉密尔顿凭借出色的轮胎管理，在第30圈完成一停后升至第二，并逐渐缩小与佩雷兹的差距，第45圈，汉密尔顿利用DRS在9号弯完成关键超越，升至第二，拉塞尔则通过晚进站策略，在比赛尾声连续刷新最快圈速,最终超越勒克莱尔登上领奖台。
法拉利车队本站表现令人失望，勒克莱尔虽以第三位发车，但因轮胎退化过快，最终仅以第五名完赛b体育，塞恩斯则因进站策略失误，跌至第八，赛后，法拉利领队瓦塞尔承认赛车在长距离节奏上存在明显短板,需尽快解决轮胎管理问题。
中游车队的争夺同样激烈，阿斯顿马丁车手阿隆索在主场观众面前表现出色，从第十位发车最终以第六名完赛，阿尔派车队的奥康和加斯利分获第七和第九，为车队带回双积分，而迈凯伦车队则延续低迷,皮亚斯特里和诺里斯均未进入积分区。
本站比赛后，红牛车队以285分领跑车队积分榜，领先第二的梅赛德斯多达135分，维斯塔潘个人积分达到170分，几乎锁定本赛季车手总冠军，佩雷兹虽以117分排名第二,但近期表现波动引发车队内部对其二号车手角色的讨论。
梅赛德斯则展现出复苏迹象，汉密尔顿赛后表示：“赛车的感觉比前几站好了很多，我们正在缩小与红牛的差距。”技术总监詹姆斯·艾利森透露，车队将在接下来的银石站引入重大升级,目标是在夏休期前重返争冠行列。
维斯塔潘在赛后采访中难掩喜悦b体育入口：“赛车今天完美无缺，车队的工作令人难以置信，我们从周五练习赛就找到了最佳调校，这是一场近乎完美的比赛。”汉密尔顿则称赞对手的表现：“马克斯今天无人能敌，但我们会继续努力追赶。”
随着赛季进入欧洲系列赛的密集阶段，各车队将迎来关键的技术升级窗口，下一站加拿大蒙特利尔赛道以街道赛特性著称，超车机会更多，或将成为搅乱红牛统治的契机，从目前态势看,维斯塔潘和红牛车队仍是本赛季无可争议的王者。
（新闻完）
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